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进口车价格下降10% 明年市场增速或腰斩

进口车价格下降10% 明年市场增速或腰斩

2012-11-13

   在市场一片价格战的混乱局面中,2012年前三季度进口车保持了22.6%的增速。11月4日,在第九届中国进口汽车高层论坛上,中国机械工业集团有限公司总裁、国机汽车股份有限公司董事长丁宏祥介绍,2012年1~9月,海关进口汽车总量为87.3万辆,同比增长22.6%,增速比去年同期回落4个百分点。

   “虽然从数据上看增速不低,但这只代表入关汽车数量,不代表终端销售量,今年进口车库存普遍积压严重。另外,各进口车品牌分化加剧,有的销量增长100%以上,有的下降40%,进口车销量普遍增长的时代一去不复返。”丁宏祥说。


进口车价下降10%  经销商库存积压严重

   去年年底,许多跨国汽车公司基于2011年的市场惯性制定2012年销量目标,预计增幅超过40%甚至50%,其中个别企业增幅预期高达70%,远远高于实际市场需求增长。对市场增长的错误预期,让许多进口车品牌今年的日子很难过,尤其是经销商。

   供求关系不平衡导致进口车经销商库存短期内快速增长、价格一路下探。截至9月,部分品牌库存深度已超过3,比2011年同期翻了一番。 “今年进口车市场优惠品牌、车型增多,整体新车降价幅度达10%,”丁宏祥说。

   由于新车销售亏损,资金成本居高不下和日常运营费用过高,大批进口车经销商陷入亏损状态。进口车经销商经营信心指数已跌至低点,许多经销商进货积极性下降,部分厂商与经销商的上下游关系紧张。


市场结构步入调整期  品牌分化加剧

   在增速放缓、价格下探的同时,进口车市正在进行大规模结构调整。中小排量车型日渐成为进口车市主流,1.5~2.0L区间车型增速尤为惊人。

   1~9月,3.0L以下车型市场份额达84.4%。其中,1.5~2.0L排量区间车型份额增长最快,同比增幅超过60%,这在一定程度上得益于诸多新车型引入。1~9月,1.5~2.0L排量区间累计进口27.7万辆,其中新车型进口10.9万辆。

   从进口国来源看,德系已经成为进口车市场的主力。9月,德系品牌市场占有率达48.7%,成为进口汽车市场的主力。日系品牌系受钓鱼岛事件影响,市场份额萎缩至20.7%,比2011年下降2.5个百分点。

   从品牌结构看,豪华品牌和超豪华品牌在进口车市场中所占的份额逐年增加。今年前三季度,进口车前15位品牌中豪华品牌占据9席,市场份额高达67.7%。此外,各进口车品牌分化加剧。1~9月,大众、奥迪、雷克萨斯、路虎、Jeep、迷你6个品牌销量同比增速超50%,分别为112.4%、51.8%、83.7%、99.5%、193.7%、71.6%;宝马、斯巴鲁、丰田、保时捷、凯迪拉克销量增速分别为21.3%、22.1%、17.8%、34.9%、19.5%;奔驰、起亚、雷诺进口销量则出现下降,降幅分别为4.5%、3.2%、10%。此外,沃尔沃1~9月销量增速为7.6%,不及行业平均水平。


明年市场增速预计减半

   在预测明年进口车市场增速时,丁宏祥给出了10%的数字,得到诸多业内人士认可。

   “由于行业库存压力过大,2013年大部分厂商需要消化2012年延续下来的2个月左右的非正常库存量,明年市场增速不会太快,估计为10%左右,”丁宏祥说。

   中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,明年进口车市增长必将放缓,但由于消费多元化及进口车型选择增多,整体增速仍有望保持在10%以上。


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